Face à l’intensification du trafic maritime dans le Golfe de Guinée et à la recrudescence des risques écologiques liés au transport d’hydrocarbures, le Togo franchit un cap stratégique majeur. Réunis en session plénière ce vendredi 15 mai 2026, les députés ont voté à l’unanimité deux projets de loi cruciaux. Objectif : doter le pays d’un bouclier juridique et financier d’envergure internationale pour prémunir ses côtes contre les pollutions par hydrocarbures et substances chimiques dangereuses.
Un double ancrage conventionnel face aux périls invisibles
Les côtes d’Afrique de l’Ouest, et particulièrement le corridor maritime togolais, font face à une pression environnementale sans précédent. Les risques de déversements accidentels, la contamination des eaux de surface et la destruction des écosystèmes halieutiques constituaient jusqu’ici une menace latente pour l’économie bleue nationale.
Pour y répondre, la représentation nationale a validé l’adhésion du Togo à deux instruments juridiques internationaux de premier plan, sous la présidence du Professeur Komi Selom Klassou et en présence du ministre délégué chargé de l’Économie maritime, Edem Kokou Tengué.
• Le Protocole OPRC-HNS de 2000 met en place des systèmes d’alerte et d’intervention d’urgence pour les pollutions par substances nocives et potentiellement dangereuses, tout en imposant aux navires battant pavillon togolais ou transitant par ses eaux d’intégrer des plans d’urgence stricts et de notifier instantanément tout incident en mer, tandis que la Convention FIPOL de 1992 s’impose comme un texte clé qui ouvre l’accès du Togo au Fonds international d’indemnisation pour les dommages dus à la pollution par les hydrocarbures, offrant ainsi un mécanisme de financement multilatéral indispensable pour garantir la remise en état des milieux marins impactés et assurer le dédommagement rapide des communautés de pêcheurs ainsi que des populations riveraines en cas de marée noire.
Une vision tripartie : Protéger, rassembler, transformer
Pour le ministre délégué Edem Kokou Tengué, l’adoption de ces textes ne relève pas d’une simple formalité administrative, mais s’inscrit dans une doctrine sectorielle claire articulée autour d’un triptyque opérationnel. Il s’agit d’abord de protéger l’environnement marin et les acteurs locaux de la pêche, puis de rassembler les États de la sous-région autour de protocoles d’intervention conjoints, et enfin de transformer le Port Autonome de Lomé (PAL) — déjà leader dans le bassin ouest-africain — en l’alignant sur les standards de gouvernance des plus grandes places maritimes du globe.
« Le gouvernement n’entend pas faire de ces deux conventions des textes ratifiés puis oubliés. L’actualisation du plan de lutte contre la pollution maritime, le renforcement de notre dispositif national de réponse et la mise en place des procédures de remontée des données vers le fonds international commenceront dès l’adoption définitive », a martelé le ministre.
La consécration d’une ambition géostratégique régionale
Dans les travées de l’hémicycle, cette double ratification a été saluée comme une avancée législative majeure. Atcholi Aklesso, Président du groupe parlementaire Union pour la République (UNIR), a souligné que cette démarche s’inscrit en droite ligne de la vision du président du Conseil, Faure Gnassingbé, visant à consolider le cadre normatif togolais en matière de sécurité environnementale.
Abondant dans le même sens, le président de l’Assemblée nationale a rappelé la portée éminemment préventive de ces lois. En anticipant les risques plutôt qu’en subissant les crises, le Togo pose un acte de lucidité politique. Grâce à ce nouveau cadre protecteur, le pays conforte sa position de carrefour maritime hautement sécurisé et éco-responsable en Afrique de l’Ouest, prouvant que performance portuaire et préservation du patrimoine naturel peuvent naviguer de concert.